Spark 1/6 F16 评测

本期评测,为大家带来司派克(以下简称SPK)1/6 F-16。之所以选中它,因为这款机型,在国内属于比较火热的机型,基本上在全国只要有飞涡喷的群体,其中就必定有一架SPK的F16。之前,我们已经对SPK的Viper进行过评测(点击这里查看),相信大家对SPK这个名族品牌也有了一定的了解,就不过多的介绍了。

关于这款F16,截止发稿日期,我们已经飞行了52个起落(见下图),发动机运行时间735分钟(约12小时)。这款机型在我们评测期间,各种场地,各种气候条件以及各种降落航线,我们都进行了详细的测试,以便为广大模友提供更真实的数据及飞行经验分享。

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我们先来静态的欣赏一下这款F16的外观。

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SPK这款F16,就外观而言,已经属于相当像真了,当选好角度拍摄,还有可能误认为真机哦。下页,继续为大家展示该机的细节部分。


在介绍细节之前,我们先来介绍这款飞机的相关参数:

Length(机长): 97"/2470mm
Wingspan(翼展): 63"/1610mm
Turbine(适用发动机): 12-16kg

有了漂亮的外观,细节,也是属于很重要的一部分,也能体现工厂对产品的态度。

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『像真座舱,该飞行员为自行购置,不在套机范围内』

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『该款飞机,搭载SPK自家出品的T16,16KG级发动机,强劲而有力』

如果说,发动机是飞机的心脏,那么,起落架就是飞机的灵魂,虽说在空中,它毫无用处,但一旦触地,他承载着整架飞机,也是它与发动机的配合,将整架飞机送入空中。SPK的这款像真起落架,最大程度的还原了真机的起落架,采用油压避震,真空轮胎及气动刹车、收放。关于起落架的一些需要注意的地方,我们将在后一页为大家介绍。

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它的整个控制单元,也是相当的简洁,其中包含了:灯光控制系统(不含在套机范围内,需另购)、五合一系统(包含起落架收放、刹车、舱门收放)、拉烟泵(不含在套机范围内,需另购)、动力电(3S 2600mah)及接收电(2S 4000mah)。一贯的秉承了SPK简洁的理念。

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据厂家透露,目前正在测试电源管理系统及SBus系统,为模友提供更大的方便,我们也会密切关注厂家的测试动向,会及时为大家带来最新消息。


虽说是模型飞机,也是需要定期保养维护的,养成良好的保养习惯,也大大的减少了摔机的风险。

飞机在出厂前,会进行严格的品控,但毕竟装机工人没有实际飞行经验,无法体会到装机的一些注意事项,所以在介绍保养之前,我们就几类常出现的问题及解决办法为大家一一介绍,同时,也希望厂家能在出厂前一并解决。

一、主起落架机轮连接处

在我们测试期间,就已经出现过很多次此类状况(下图),因为本身主起落架承载着十几公斤的重量,加上路面颠簸或者重降等等因素,导致了该连接处容易松动,此处为两颗机米螺丝固定,可能在厂家出厂前未打螺丝胶,我们的解决办法是:将两颗机米螺丝打上螺丝胶即可。

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二、前起落架与机身连接支架

与主起落架相同,前起落架也承载着机身十几公斤的重量,但按后轮着地常理来说,前起落架受力相对于主起落架较小,但不排除颠簸的路面会对前起落架造成弹跳,所以,下图红框中的螺丝,容易造成松动,一共四个支架,八颗螺丝,我们的解决办法是,取下前起落架,分别将八颗支架上的螺丝打上螺丝胶即可。

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以上两类问题,需玩家务必解决,否则会对飞行安全造成影响!

根据我们的评测缺陷评定标准,任何缺点或缺陷我们都会进行归类,我们将以上两类问题归为【轻微影响

1、无碍影响:不影响使用,且可自行或通过厂家解决
2、轻微影响:影响使用,但可自行或通过厂家解决
3、轻度影响:影响使用,但需通过厂家解决
4、严重影响:严重影响使用,且自行或厂家无法解决

三、主轮

此处主轮,如无特殊情况,切勿拆下。更换轮胎无需拆下该螺丝,如需拆下时,请打上强力螺丝胶固紧。在与厂家沟通后得知,在后期出厂的产品中,会人工将此处螺丝拧到滑丝,以防玩家自行拆下。

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下面,我们开始介绍飞机的日常保养。注:以下图片为良哥模型(柯医生)所有,未经允许,请勿转载!

1、卡簧,全机检查
卡簧用久了会失去弹性,故需经常检查,以防卡簧失去弹性而造成不必要的损失。

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2、舱门连杆,全机检查
检查舱门连杆及螺丝是否有松动

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3、主轮锁定杆
主轮锁定杆中间为描点结构,需经常检查,以防松动

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4、主起落架固定螺丝
此处螺丝不宜太紧,以能正常收放为准

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5、主轮
主轮需经常检查厚度及固定支架螺丝,螺丝太紧起落架收不上来,太松怕掉,建议螺丝调整到起落架能正常收放即可

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6、油路保养
油路保养相对比较简单,就不做多的介绍了,定期检查防泡油箱及油泵即可。

下页,我们将会介绍该机的首飞及降落。


首飞设备及数据:

遥控设备:18MZ+7008SB*2
动力:SPK T16(16kg发动机)
舵机:原厂舵机

留空时间:5分钟
油耗:1/3

在我们拿到飞机之后,由于是旧版座舱布局,厂家建议,将两块电池分别放入机头,让重心靠前,以保证首飞很好的降落,请注意下方首飞视频起飞阶段,由于重心靠前,需拉杆飞行,所以在起飞后,习惯性的松了升降,导致飞机极速下落。

在经过一个起落的调整后,我们立马将电池更换到了机舱内(下图红框处),目前新版已不存在此类问题,出厂的电池位就在座舱内,各位可根据自行飞行习惯进行调整。

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关于F16的降落,经过我们52个起落的不断测试,将通过下图模拟真机本场五边航线降落来与大家分享降落时的注意事项。

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『该图仅供参考,还需根据天气、风向不断调整』

第一边:放起落架,油门50%。注:SPK的这款F16,打开起落架后,阻力会变得相当大,同时,也需要稍微拉杆才能保持平飞,所以,一定记得保持50%油门
第二边油门保持,观察起落架放下状态
第三边:前段油门保持不变,在接近第四边时,油门降到30%
第四边油门20%,开始降低高度
第五边油门全收,对准跑道,以惯性下高,在离地约5-10米左右,稍微拉升降保持仰角下落。注:大风天气下,请勿将油门全收,小油门进场,离地5-10米时全收即可

下面,将为大家视频介绍本场五边航线降落示范,请注意高度控制,本次示范视频为微风情况下降落

静态部分至此已完结,下页,我们将为您带来该机的动态测试。


为更好、更真实的为广大模友展示 SPK F16 的各种性能,我们足足测试飞行了52个起落,才发布了评测,其间,我们不断的在各种环境、各种场地下进行测试(包括无风、大风、大侧风环境),不断的感受降落速度、距离控制。首先,我们来看一段视频,以展示 SPK F16 的低空性能。

请注意上方视频中,2分32秒处,贴地飞行。在我们测试的飞机上,未装任何增稳装置(陀螺仪、平衡仪等),可见该机的稳定性。包括我们后期测试的,内筋斗、古巴八字、倒飞直线、横滚(一周)等F3A动作,都能在未装陀螺仪的情况下准确的完成。让我们感到这款飞机,飞起来,并没有什么压力,乃至于都感觉不到涡喷机常有的“心理压力”,也难怪在全国各地的涡喷玩家中,就必定有一架 SPK F16,也是一款能够让涡喷新人,体会到飞行乐趣飞机。同样,在精美的外观下,飞机在空中的姿态尤为漂亮,尤其在夜幕即将降临时,航灯亮起的美感,让人陶醉。

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目前,该款飞机PNP套装(搭配T16)售价在 31,000 元,亦可搭载T12,售价在 29,000 元,航灯系统 1,000 元,拉烟系统 600 元。

至此,我们本期的评测已全部结束,欢迎广大模友关注 模谷(RcGoo) 微信公众平台(扫描下方二维码即可,无法扫描,请直接添加微信公众号:rcgoowx),我们将不定期为您推送模型资讯及评测动态。

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同时也欢迎各大有评测意向的厂家与我们联系(点击查看联系方式),我们会为您的产品带来专业的评测。


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