【走进工厂】之轻木飞机生产流程

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在看到上图之前,您是否有过困惑?一架小小的航模飞机,竟然能做到和真飞机同样的动作乃至真飞机无法做到的动作?一片小小的螺旋桨竟然能带动如此大比例航模?

或许您刚刚入门,也或许您已是航模老鸟,在操控自己心爱的航模飞机叱咤蓝天时,可曾想过您手中的航模乃至电子设备是如何生产的?

模谷系列文章之《走进工厂之航模生成流程》将带您走进真实的工厂生产环境,一解困惑。

在了解航模的生产流程之前,您需要明白一个问题:航模不是玩具(点击查看),亦非无人机,在开展航模运动前,请严格遵守国内相关法律,勿在人多闹市区、机场周边、禁飞区等区域飞行。

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本次为我们提供拍摄素材的为 中山领航,下面,我们将带您走进工厂,一探轻木飞机生产过程。

首先,我们通过一个简单的流程图了解一下轻木飞机生产流程。

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在航模飞机生产前,也会和真飞机一样,经过大量的测算及修改,并画图制作样机,试飞后再次修改,最终画图切割量产。

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为什么叫轻木飞机?因为飞机的主要原材料来自与轻木(轻木是一种木棉科乔木,学名Ochroma pyramidale或Ochroma lagopus。原产南美洲热带地区,材质特轻。木材外表与白松或椴木相似),不论真飞机与航模,在保证结构及安全性的前提下,自然是越轻越好,所以,目前市面上的大多数以木材为原料的飞机,都会采用轻木为原材料。

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在飞机主体框架及需加强部位,如:飞机隔框、翼肋等,则采用普通层板切割;发动机防火墙、起落架安装位等高强度部位用采用高密度航空层板,以保证飞机强度。

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由于在结构方面大量采用轻木,所以工人会按照图纸要求,根据轻木的软硬重量级别分类,并将轻木木方制作成不同的型号规格的轻木板或轻木块提供给组装车间使用。

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组装车间拿到制作好的材料,严格按照图纸进行拼装粘贴。

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骨架组装完成后,工人会对各部件进行打磨处理,并整机组装对位,以确保机身和平尾、机翼之间,座舱和机身之间的对接间隙符合要求,机翼和平尾的迎角符合设计规定。

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打磨完成后,下一步将交由烫塑部完成。烫塑部即传统飞机制造业的蒙皮工序。

飞机蒙皮 是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上,形成飞机气动力外形的维形构件。飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大承载力及刚度,而自重却很轻,起到承受和传递气动载荷的作用。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上,受力复杂,加之蒙皮直接与外界接触,所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好,还要求表面光滑,有较高的抗蚀能力。

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图片来自百度百科

早期的或低速小型飞机用布(麻、棉)作为蒙皮,此时的蒙皮只能承受部分有限的气动载荷,不参加整体受力。目前的真飞机常见的蒙皮有金属蒙皮,复合材料层压蒙皮、夹层蒙皮和整体壁板等。

而在航模上应用得最广泛的属热缩蒙皮了,领航采用的是来自德国的Oracover热缩蒙皮。热缩蒙皮自带背胶,在高温加热后,可粘贴在飞机骨架上。同时利用不同颜色的蒙皮组合设计成不同涂装的飞机外观。

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工人根据不同型号飞机,按不同涂装的材料模板将蒙皮裁剪成不同形状,领航坚持使用手工的原因是因为激光机切割时会烧融边缘导致粘结力差手感粗糙。

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蒙皮烫塑工序中,熨斗温度需要适中,太热容易造成蒙皮损坏,温度太低又不容易粘合,且烫塑过程中,很多接口、边缘部分需要精细处理,此工序工人需有大量工作经验。

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蒙皮完成后,将会交由包装部进行包装

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当然,在轻木飞机生产过程中,机头罩及轮罩等则采用玻璃钢制作,工序依次为阳模、阴模、脱胶、粘接、打磨、喷漆,该部分在后续的复材工厂探访中,我们会详细介绍其工艺,这里将不再过多介绍。

至此,一架完整的轻木飞机就这样运送至玩家手中,看完整个过程,不论您是新手还是老鸟,是否对轻木飞机的生产流程有了更加深入的了解?同时,也欢迎广大模友在下方留言区提出您的探访需求,我们会根据呼声最高的需求进行下一期的采访。

如果您是厂家(航模、周边、电子设备、发动机等均可),愿意公开您的生产流程,也可 联系我们

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